6家合资车企卖不过新势力？！自主品牌份额超7成，车圈大洗牌加速

9大海外车企在华半年报交卷，仅特斯拉扛住了。

作者 |  郭月

编辑 |  志豪

5年间市占率减半，8家合资品牌销量齐跌。

“今年1至5月，中国市场共推出542款新车，平均每日3.6款。一款新车需投资超过10亿，开发周期超过两年，但市场热度往往维持不超过三个月，这么多新车，国内市场大盘还下滑20%，这竞争已经不是激烈，而是惨烈了。”

7月14日，比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇的这番话，道出了中国汽车市场最残酷的现实——产品爆炸式增长，需求却在萎缩。

乘联分会数据显示，今年1-6月国内狭义乘用车累计批发销量为1254.7万辆，同比下降5.7%，累计零售销量为870.1万辆，同比下降20.2%。

在这种情况下，国内车市持续进行洗牌，中国品牌及合资品牌地位发生改变。

中汽协数据显示，2021年上半年，中国品牌乘用车市场份额为42.0%；而到了今年上半年，中国品牌乘用车市场份额攀升至71.8%，较去年同期上升3.3个百分点，销量达913.8万辆。6月单月，这一数字更是突破75.5%。

中国自主品牌与合资/海外品牌的市场份额呈现“此消彼长”的明确趋势，五年前，合资品牌还掌握着接近60%的中国市场份额，当前已被压缩到不足四分之一。

这不是简单的此消彼长，而是整个汽车市场权力结构的彻底重构。

▲2026年上半年中国汽车市场本土车企及合资/海外品牌销量榜单本文福利：油电替代持续，合资车份额削减。分享报告《车市存量竞争加剧，终端市场价格承压》，回复【车东西0977】下载。

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01.

合资品牌全面失守

被传统车企赶超、新势力围剿

结合中国汽车市场上半年销量榜单，中国汽车品牌上半年销量表现亮眼。

其中，上汽集团1-6月累计销量为204.5万辆，成为上半年销量唯一突破200万辆大关的中国汽车企业，摘得2026年车市半程销量桂冠。

更值得关注的是上汽自主品牌累计销售146.9万辆，同比增长12.6%，占集团总销量比重达到71.8%——每卖出10辆车，就有超过7辆是自主品牌。

此外，比亚迪今年上半年销量为180.85万辆（国内销量约99.1万辆）、吉利142.30万辆（国内销量约102.1万辆）、奇瑞135.75万辆（国内销量约41.3万辆）、长安111.89万辆（国内销量约54.6万辆），五家中国车企半年销量突破百万辆。

相比之下，曾经的合资霸主已经被中国车企集团甩在身后。

大众中国今年上半年销量仅有97.30万辆，同比暴跌25.9%。

▲大众中国2026年上半年销量同比下滑25.9%

不仅大众汽车集团在华表现不佳，德系豪华汽车品牌的在华销量均呈现削减。

宝马中国今年上半年销量为26.18万辆，同比暴跌20.4%；奔驰中国上半年销量为21.02万辆，暴跌28%；保时捷上半年在华交付量同比暴跌32%，仅剩1.45万辆，德系豪华品牌的“护城河”正在加速消失。

▲保时捷2026年上半年销量同比下滑32%

相似情况还在日系车企中出现，丰田中国2026年上半年累计销量为69.47万辆，同比减少17.1%。本田中国上半年累计销量仅20.58万辆，同比大幅下滑 34.7%。日产中国上半年销量为23.70万辆，同比下降15.0%。

美系品牌方面，上汽通用上半年销量为23.12万辆，同比下滑5.7%。

特斯拉则较为特殊，今年上半年特斯拉中国销量为46.79万辆，同比增长28.4%，正规配资平台，杠杆炒股开户，网络配资网站是当前已统计的海外品牌中在中国市场唯一保持高增长的车企。

▲特斯拉2026年上半年交付46.79万辆

值得注意的是，当前几乎所有新势力的发布会都在对标特斯拉，但特斯拉的销量几乎没有受到实质影响，新势力打的还是合资市场——那些曾经属于BBA、丰田、本田、大众、通用的份额。

整体来看，中国汽车市场绝大部分的海外车企/合资品牌，如宝马中国、日产中国、上汽通用、奔驰中国、本田中国今年上半年销量集中到20～27万辆区间，平均月交付量仅为3.3～4.5万辆。

而相比之下，多家新势力车企上半年销量已经逼近这一区间，如理想（19.34万辆）、蔚来（19.11万辆）、小米（18.51万辆），中国新势力销冠零跑汽车上半年销量更是达到35.65万辆，同比增长6成，接连超过多家合资品牌。

02.

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为什么合资品牌在中国汽车市场不香了？

一方面，宏观市场环境改变，燃油车市场大幅萎缩，合资/海外品牌新能源转型不及预期。

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根据乘联会数据，今年上半年，中国新能源汽车累计批发销量为678.8万辆，同比增长5.1%，市占率从去年同期的48.5%提升至54.1%。

特别是今年第二季度，中国汽车市场新能源渗透率增长迅猛，新能源零售渗透率从4月起突破60%，并连续三个月站稳这一历史高位。

与此相对应的是燃油车需求大幅萎缩，乘联会数据显示，今年上半年燃油车零售销量已不足400万辆，同比下降26.4%，跌幅大于零售汽车市场整体20.2%的跌幅。而以德系品牌大众、美系品牌上汽通用、日系三巨头为代表的海外品牌，在华销量大多以燃油车为主，燃油车市场的整体收缩直接拖累了其在华销量。

并且，跨国、合资车企多年来决策链条冗长，国内车型配置调整需总部审批，产品迭代速度远落后于本土品牌，导致新能源转型不及预期。

另一方面，随着中国车企强势崛起，智能化成为中国用户购车的重要偏好，中国汽车市场的竞争日益加剧。

德系豪华汽车品牌早期在中国汽车市场的电动车多为油改电产品，纯电专属架构落地迟缓，缺少800V 超充、高阶智驾等国内消费者越来越偏好的智电配置。

目前合资品牌已经开始全力追赶，例如大众安徽ID.系列、宝马“新世代（Neue Klasse）”平台车型、奔驰MMA平台车型加速在华落地，但由于其刚刚起步，还需要市场和时间的检验。

▲宝马集团亮相北京车展带来16款首发车型

与此同时，中国高端新能源品牌如问界、蔚来、小米、极氪等强势崛起，这些车企在新能源赛道上具备天然的本土化与智能化优势，依靠智能座舱、智能驾驶、大空间重新定义了豪华标准，消费者购车决策中智能化体验权重持续上升，导致合资/海外品牌的部分市场份额被分流。

总的来说，中国品牌凭借规模效应和垂直整合的供应链，掌握了本土市场新能源车型的定价权，合资品牌的生存空间被进一步挤压。

03.

结语：合资正加快转型步伐

在中国市场的激烈竞争中，合资/海外品牌正积极寻求变革。

许多合资/海外品牌不约而同地走上了两条调整路径：一方面通过优化产能、精简组织架构来提升运营效率；另一方面则加速推出为中国市场量身定制的新能源车型，力图依托本土化供应链和更快的产品迭代来适应新的消费需求。

从今年上半年的销量表现来看，合资品牌整体仍处于转型的攻坚期。面对自主品牌的强势崛起，合资阵营无疑承受着较大压力，但中国市场容量巨大、需求多元，依然存在差异化竞争的空间。

未来，能否真正融入中国电动化、智能化的产业节奏，将决定合资品牌能否在新一轮竞争中稳住阵脚。留给各方的时间都很宝贵，而市场最终会奖励那些真正读懂中国用户的企业。

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